Kênh thông tin Ôtô uy tín cho người Việt

Việt Nam là quốc gia đầu tiên sở hữu Mazda CX-8 tại Đông Nam Á


Mazda CX-8 - mẫu xe SUV cỡ lớn chính là sản phẩm thế hệ 6.5 đầu tiên được giới thiệu tại Việt Nam và thị trường Đông Nam Á với mức giá từ 1,15 tỷ đồng.



Thaco Trường Hải vừa chính thức giới thiệu đến khách hàng trong nước mẫu xe Mazda CX-8 2019 mới. Mẫu xe SUV 7 chỗ ngồi mới này được lắp ráp tại nhà máy của Thaco tại Chu Lai.



Về ngoại hình, Mazda CX-8 tại Việt Nam tiếp tục sở hữu triết lý thiết kế Kodo với phong cách mạnh mẽ, thể thao nhưng vẫn có được nét tinh tế, sang trọng và cuốn hút. Xe có trục cơ sở 2.930 mm tương đương CX-9. Khoảng sáng gầm xe 200 mm. Kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.900 x 1.840 x 1.730 mm.



Mazda CX-8 có thân xe và khung xe được tích hợp, có độ cứng vững cao, chống vặn xoắn, sử dụng chung thân với xe Mazda CX-9. Vành xe dạng hợp kim 10 chấu kích thước 19 inch, kết hợp lốp 255/55R19.



Điểm nhấn đáng chú ý về trang bị nội thất của Mazda CX-8 gồm ghế bọc da Nappa duy nhất trong phân khúc và điều hòa tự động 3 vùng độc lập, ốp gỗ, hệ thống âm thanh 10 loa Bose, hệ thống thông tin giải trí Mazda Connect, DVD, phanh tay điện tử, Auto Hold, chìa khóa thông minh, màn hình HUD, hệ thống thông tin giải trí tương thích Apple CarPlay và Android Auto…


Về khả năng vận hành, Mazda CX-8 được trang bị động cơ xăng Skyactiv-G 2.5L có đặc tính khác biệt với động cơ xăng Skyactive-G 2.5L hiện hữu. Mô-men xoắn đã được cải thiện ở mọi dải tốc độ động cơ, đặc biệt trong điều kiện vận tốc thấp. Mô-men xoắn cực đại cũng được nâng cao.


Về hệ thống an toàn, Mazda CX-8 là mẫu xe được trang bị hệ thống an toàn chủ động và thông minh i-ACTIVSENSE gồm 3 hệ thống hỗ trợ người lái, 3 hệ thống lưu ý người lái, đặc biệt là 3 hệ thống cảnh báo và hỗ trợ phanh khẩn cấp mới được áp dụng. Các chức năng này giúp làm giảm nguy cơ xảy ra va chạm…


Mazda CX-8 hiện được phân phối tại Việt Nam với 3 phiên bản. Giá bán Mazda CX-8 Deluxe là 1,149 triệu đồng, phiên bản Mazda CX-8 Luxury là 1,199 triệu đồng, Mazda CX-8 Premium là 1,349 tỷ đồng Mazda CX-8 Premium AWD là 1,399 tỷ đồng.


Vừa qua, Thaco đã tổ chức Chương trình trải nghiệm xe Mazda CX-8 tại nhà máy Thaco Mazda để những khách hàng đầu tiên có thể được trải nghiệm những tiêu chuẩn mới mà Mazda đã xác lập trên xe Mazda CX-8.


Vào ngày 30/6, khách hàng tại Hà Nội và TP.HCM sẽ đồng loạt được trải nghiệm xe Mazda CX-8, sau đó sẽ là chuỗi các sự kiện lái thử xe Mazda CX-8 tại các đại lý Mazda trên toàn quốc.

Theo Thanh Tùng - Báo Mới.
Share:

Kia Seltos 2020 bản Hàn Quốc bán ra dưới 400 triệu đồng


Không phải Ấn Độ, Hàn Quốc mới là thị trường đầu tiên đón nhận mẫu SUV cỡ B hoàn toàn mới Kia Seltos 2020. Tại thị trường nội địa, Kia Seltos 2020 sẽ có 2 tùy chọn động cơ khác nhau.


Mới đây, hãng Kia đã công bố giá bán chính thức của Seltos 2020 tại thị trường quê nhà Hàn Quốc. Mẫu xe Kia Seltos 2020 mới được xem là đối thủ cạnh tranh của Honda HR-V, Mazda CX-3 hay Hyundai Kona.



Kia Seltos hoàn toàn mới sở hữu chiều dài 4.375 mm, rộng 1.800 mm, cao 1.615 mm hoặc 1.600 mm nếu không có giá nóc và chiều dài cơ sở 2.630 mm. Với kích thước này, Kia Seltos 2020 lớn hơn một chút so với hai "người đồng hương" Hyundai Kona hay SsangYong Tivoli.

Về thiết kế, Kia Seltos 2020 tại Hàn Quốc không có gì khác biệt so với xe đã ra mắt Ấn Độ vào hôm 20/6. Bên ngoài, Kia Seltos 2020 tại Hàn Quốc được trang bị lưới tản nhiệt "miệng hùm" đặc trưng, đèn pha LED với đèn báo rẽ đa lớp 3D bên dưới, đèn sương mù LED, bộ vành hợp kim 18 inch, đèn hậu LED và tấm ốp bảo vệ gầm màu bạc.



Tương tự như vậy, nội thất của Kia Seltos 2020 tại Hàn Quốc cũng có thiết kế giống xe ở Ấn Độ. Hãng Kia đã đưa những trang bị khá ấn tượng vào bên trong mẫu SUV cỡ B giá rẻ này như màn hình thông tin giải trí cảm ứng 10,25 inch, màn hình hiển thị thông tin kính lái, camera 360 độ, ghế sưởi/thông khí, sạc điện thoại thông minh không dây hay dàn âm thanh Bose 8 loa.



Tại thị trường Hàn Quốc, Kia Seltos 2020 có 2 tùy chọn động cơ khác nhau. Đầu tiên là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 1,6 lít, sản sinh công suất tối đa 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 265 Nm. Thứ hai là động cơ diesel 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít, sản sinh công suất tối đa 136 mã lực và mô-men xoắn cực đại 320 Nm.

Cả hai động cơ sẽ kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Điều thú vị là Kia Seltos 2020 tại Hàn Quốc sẽ có hệ dẫn động 4 bánh tùy chọn. Đây là trang bị đã bị cắt khỏi Kia Seltos 2020 ở Ấn Độ. Ngoài ra, xe còn có 3 chế độ lái là Normal, Sport và Eco. Cuối cùng là những trang bị an toàn đầy đủ và hiện đại, từ cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ bám theo làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo ngủ gật đến hỗ trợ đèn pha.

Giá xe Kia Seltos 2020 tại thị trường quê nhà Hàn Quốc sẽ khởi điểm từ 19,3 triệu Won (khoảng 389 triệu đồng). Hiện hãng Kia đã nhận đặt cọc của khách hàng muốn mua Seltos mới. Đến tháng 7 tới, Kia Seltos 2020 sẽ chính thức được bày bán tại thị trường này. Trong khi đó, khách hàng tại Ấn Độ phải chờ đến tháng 8/2019.



Trong sự kiện ra mắt Kia Seltos 2020 ở Ấn Độ, hãng Kia đã khẳng định đây là xe toàn cầu. Tuy nhiên, hiện chưa rõ Seltos 2020 có về Việt Nam trong tương lai hay không. Hiện Kia vẫn chưa có mẫu SUV cỡ B nào tại thị trường giàu tiềm năng như Việt Nam.

Theo Nguyễn Anh - Baomoi.com
Share:

Trang bị công nghệ đặc biệt, Hyundai Venue vừa ra mắt đã cháy hàng


Với 33.000 đơn đặt hàng trên toàn cầu và 1.000 xe bàn giao chỉ trong 1 ngày tại Ấn Độ, Hyundai Venue cho thấy sức mạnh ghê gớm của mình.


Ông Vikas Jain, Giám đốc Kinh doanh của Hyundai Ấn Độ cho hay, Hyundai Venue là mẫu xe nằm trong kế hoạch chứng tỏ cam kết cung cấp tới khách hàng giải pháp di chuyển thông minh của Hyundai Ấn Độ. Là phiên bản SUV Connected đầu tiên sở hữu công nghệ Blue Link Technology, Venue nhận phản hồi rất tích cực từ công chúng.

Hyundai Venue bán ra thị trường Ấn Độ với 5 bản trang bị là E, S, SX, SX (O) và SX+ cùng giá dao động từ 650.000 - 1.840.000 Rupee (khoảng 218 - 617 triệu đồng).

Về thiết kế, Hyundai đã định vị Venue nằm dưới tầm của Kona và điều này được thể hiện rõ ở kích thước xe. So với Kona, Venue ngắn hơn 130mm, hẹp hơn 30mm, trục cơ sở rút gọn 81mm nhưng chiều cao lớn hơn 15mm. Cụ thể hơn, chiếc xe có chiều dài chỉ 4.036mm, rộng 1.770mm, cao 1.565mm và trục cơ sở 2.520mm, Hyundai Venue cung cấp không gian đựng đồ có thể tích tới 350 lít.


Lưới tản nhiệt dạng Cascading Grille đã trở thành đặc điểm nhận dạng cho những chiếc xe mới của Hyundai. Venue cũng không ngoại lệ, tuy nhiên xe vẫn có bản sắc của riêng mình.

Cấu tạo bên trong mặt ca lăng là sự đan xen giữa các nan dọc và ngang uốn lượn như sóng biển. Nắp capo của Venue cũng được trau chuốt kỹ lưỡng với hai gờ nổi kéo dài từ kính lái đến đầu xe toát lên vẻ cứng cáp.

Cụm đèn trước của Venue được ví như “cặp mắt hí” bởi có thiết kế rất mỏng và dẹp. Khi đi cùng công nghệ chiếu sáng LED, “đôi mắt” này trở nên có hồn hơn hẳn. Cụm đèn sương mù của xe có thiết kế bố trí lên cao gần đèn pha lấy cảm hứng từ đàn anh Kona và Santafe mới.

Hốc hút gió được bố trí tách biệt phía dưới và được sơn màu trắng rất lạ mắt. Tuy nhiên, đây là hốc hút gió giả bởi không thấy sự xuất hiện của các khe nhỏ. Bộ khuếch tán trung tâm có tạo hình đơn giản dạng hình thang thanh mảnh.

Venue được trang bị bộ mâm tiêu chuẩn 15 inch gồm 5 chấu có thiết kế hình chữ “L” độc đáo. Ngoài ra, Hyundai còn cung cấp thêm bộ vành 17 inch giúp tối ưu chất thể thao của Venue.

Cản sau của xe Hyundai Venue 2020 có 4 khe thoát gió làm điểm tựa khi xe tăng tốc nhanh. Cụm ống xả được dấu phía dưới tạo sự liền mạch cho đuôi xe.

Về nội thất, chiếc xe sử dụng các chi tiết nhựa ốp cứng với bề mặt giả vân da. Tương tự, các ghế ngồi cũng được bọc nỉ kết hợp với da giả. Chỉ có vô-lăng có vẻ sang trọng một chút khi chia sẻ chung thiết kế với một số dòng Hyundai cao cấp hơn và được bọc vành da.

Venue có hệ thống thông tin giải trí kèm màn hình 8 inch, camera lùi, màn hình đa thông tin 3,5 inch trong bảng đồng hồ... Tuy nhiên, một điểm ấn tượng của chiếc xe đó là Hyundai đã không cắt giảm quá nhiều các hệ thống điện tử hỗ trợ người lái.

Tương tự như nhiều dòng xe ở tầm trên đang bán chạy ở nhiều thị trường, Venue được trang bị hệ thống hỗ trợ tránh va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo phương tiện băng qua phía sau khi lùi, cảnh báo người lái mất tập trung... Ngoài ra, Venue sẽ có chế độ đường tuyết để tăng độ bám trên đường trơn trượt.


Venue tại Ấn Độ với 3 phiên bản cùng 3 khối động cơ khác nhau bao gồm phiên bản sử dụng hộp số sàn và động cơ 1.2L hút khí tự nhiên cho ra công suất tối đa 82 mã lực cùng 115 Nm mô-men xoắn. Phiên bản tiếp theo sử dụng hộp số sàn 6 cấp và động cơ tăng áp 1.0L cho ra công suất 118 mã lực cùng 172 Nm mô-men xoắn. Phiên bản cuối cùng sử dụng hộp số sàn 6 cấp và động cơ Diesel tăng áp 1.4L cho ra công suất 89 mã lực và 220 Nm mô-men xoắn.

Nhờ vào lợi thế về giá bán cộng với thiết kế trẻ trung, khoẻ khoắn và trang bị đi kèm tốt, Hyundai Venue dễ dàng lấy được thiện cảm từ người tiêu dùng. Mẫu xe này rất có thể sẽ được lắp ráp tại Việt Nam vào năm 2020.

Một số hình ảnh khác của Hyundai Venue





Share:

Giá bán cao nhất phân khúc SUV - Mazda CX-8 có theo ‘lối mòn’ của CX-9?

(VNF) - Mặc dù ra mắt muộn hơn nhưng giá bán của Mazda CX-8 (lắp ráp trong nước) được nhà phân phối Thaco Trường Hải định vị cao hơn hàng trăm triệu đồng so với các đối thủ "lâu năm" như Hyundai Santa Fe hay Honda CR-V.

Mazda CX-8 chính thức được bán ra tại thị trường Nhật Bản từ tháng 9/2017 và nhanh chóng trở thành mẫu SUV có doanh số hàng đầu tại quốc gia này nhờ thiết kế tinh tế, nội thất cao cấp và hiệu suất vận hành cao, đáp ứng hầu hết các yêu cầu của khách hàng về một chiếc xe SUV 7 chỗ dành cho gia đình.
Được biết, Mazda CX-8 ra đời là để thay thế “đàn anh” CX-9 tại thị trường “xứ sở hoa anh đào” do doanh số thấp và mẫu xe này không được nhiều người tiêu dùng đón nhận.
Tại thị trường Việt Nam, Mazda CX-9 từng được nhà phân phối Thaco Trường Hải nhập khẩu về bán nhưng cũng đưa vào diện ngừng bán từ năm 2017, khi doanh số bán ra thấp và luôn lọt vào top mẫu xe “ế ẩm” nhất trên thị trường.
Thời điểm đó, nhà phân phối Thaco Trường Hải nhập khẩu CX-9 dưới dạng xe nguyên chiếc từ Nhật Bản với mức giá bán gần 2 tỷ đồng, giá bán ngang ngửa với nhiều mẫu xe sang.
Sau khi dừng nhập khẩu mẫu xe CX-9, Mazda Việt Nam không còn đại diện (xe 7 chỗ cỡ lớn) nào trong danh sách sản phẩm tại thị trường Việt Nam trong một khoảng thời gian. Và CX-8 là câu trả lời của Mazda Việt Nam sau một thời gian dài bỏ ngỏ ở phân khúc này.
Chính thức ra mắt tới khách hàng Việt tối ngày 22/6, Mazda CX-8 bán ra với 3 tuỳ chọn phiên bản nhưng chỉ có duy nhất lựa chọn bản động cơ xăng.
Cụ thể, CX-8 được Thaco phân phối tại Việt Nam gồm 3 phiên bản Premium, Luxury và Deluxe. Phiên bản Premium có hai tùy chọn một cầu và hai cầu AWD (all-wheel drive). Giá của phiên bản Deluxe là 1,149 tỷ đồng, Luxury là 1,199 tỷ đồng, Premium là 1,349 tỷ đồng và cao nhất là Premium AWD 1,399 tỷ đồng.
Được biết, đây chỉ là mức giá bán ưu đãi dành cho khách hàng mua xe sớm và giá bán sẽ tăng lên vài chục triệu đồng khi hết chương trình ưu đãi.
Hiện, Honda CR-V mới được nhà phân phối Honda Việt Nam nhập khẩu từ Thái Lan có 4 phiên bản, giá bán từ  983 triệu đến 1,053 tỷ đồng.
Tiếp đến là Hyundai Santa Fe, mẫu SUV được Hyundai Thành Công lắp ráp trong nước bán ra với 6 phiên bản, có giá từ 995 triệu đồng đến 1,245 tỷ đồng.
Xét về giá bán, Mazda CX-8 bản tiêu chuẩn hay cao cấp đều cao hơn 2 đối thủ lâu năm Honda CR-V và Hyundai Santa Fe hàng chục triệu đồng.
Chẳng hạn, Mazda CX-8 bản Deluxe (giá 1,149 tỷ đồng) cao hơn Honda CR-V bản E (giá 983 triệu đồng) tới 166 triệu đồng. Hay bản cao cấp CX-8 Premium AWD (giá 1,399 tỷ đồng) cao hơn CR-V bản L (giá 1,053 tỷ đồng) tới 346 triệu đồng.
Không chỉ riêng Honda CR-V, Mazda CX-8 cũng có giá bán cao hơn Hyundai Santa Fe tới hàng trăm triệu đồng.
Cụ thể, CX-8 bản Deluxe (giá 1,149 tỷ đồng) cao hơn Santa Fe bản 2.4 máy xăng (giá 995 triệu đồng) tới 154 triệu đồng. Hay CX-8 bản Premium (giá 1,349 tỷ đồng) cũng cao hơn Santa Fe bản máy xăng Premium (giá 1,185 tỷ đồng) là 164 triệu đồng.
Câu hỏi đặt ra là khi Mazda CX-8 được định vị giá bán cao hơn so với các đối thủ liệu mâu xe này có đi theo lối mòn của “đàn anh” CX-9 hay không. Đặc biệt là khi đối thủ có giá bán thấp hơn nhiều trong khi các trang bị tiện nghi trên xe lại không hề thua kém.
So sánh thông số kỹ thuật giữa Mazda CX-8, Hyundai Santa Fe và Honda CR-V mới:

Theo 
Bảo Minh - Vietnamfinance.
Share:

Mazda muốn làm xe sang - phát triển động cơ I6 hoàn toàn mới

Mazda sắp trình làng thế hệ động cơ hoàn toàn mới, có cấu trúc 6 xi lanh thẳng hàng (I6) và sẽ vận hành bằng cả 2 loại nhiên liệu phổ biến nhất hiện nay gồm xăng (dưới tên gọi SkyActiv-X) cũng như dầu diesel (dùng tên SkyActiv-D).



Tài liệu trích ra từ văn bản thuyết trình nội bộ của Mazda ghi rõ những gì hãng xe Nhật Bản muốn làm trong tương lai gần. Chúng bao gồm tiếp tục cải tiến ngôn ngữ thiết kế Kodo cũng như kế hoạch phát triển động cơ, chia ra thành kiến trúc cỡ nhỏ và kiến trúc cỡ lớn.


Mazda dự định nâng cấp các động cơ 4 xi lanh thẳng hàng (I4) hiện nay gồm máy xăng SkyActiv-G và máy dầu SkyActiv-D truyền thống, bên cạnh động cơ xăng SkyActiv-X thế hệ mới từng được quảng bá là không cần bugi nên có hiệu suất sử dụng tương đương máy dầu. Đáng chú ý, Mazda còn hé lộ ý định ứng dụng cơ chế mild hybrid - dùng mô tơ điện để bổ sung sức mạnh cho động cơ đốt trong và phát triển pin để dùng cho xe điện theo cách độc lập, không phụ thuộc vào các nhà cung ứng pin đã có sẵn trên thị trường.

Mẫu xe Concept sử dụng động cơ I6 tương lai.

Táo bạo hơn là phần kiến trúc cỡ lớn, với sự xuất hiện của các động cơ I6 được thiết kế để đặt dọc trong khoang động cơ và kết hợp được với hệ dẫn động 4 bánh i-Activ AWD thế hệ mới. Việc sử dụng mô tơ điện sẽ được triển khai với hệ thống 48 volt ở dạng mild hybrid hỗ trợ thêm cũng như hybrid cắm điện hoàn toàn. Điều này phù hợp với xu hướng thiết kế xe gần đây của Mazda với những chiếc như Vision Coupe có phần đầu dài và thấp, đủ chỗ đặt động cơ cỡ lớn theo chiều dọc.

Hiện nay, chỉ còn BMW vẫn duy trì động cơ I6 trong suốt một khoảng thời gian dài, trong khi Mercedes-Benz và Jaguar thì vừa mới chuyển qua I6 từ V6. Nếu có động cơ I6, Mazda sẽ được “ngồi chung mâm” với các hãng xe này.

Động cơ mạnh nhất mà Mazda đang có là khối máy I4 2.5 lít tăng áp có khả năng sản sinh lượng công suất 250 mã lực nhờ đạt mô men xoắn cực đại 420 Nm. Vì vậy, có thể dự đoán rằng các động cơ I6 sắp tới của Mazda sẽ còn mạnh mẽ hơn và đáp ứng được nhu cầu ngay càng cao của những tín đồ đam mê tốc độ.
Theo Gia Linh - Báo Thanh Niên
Share:

Vụ Honda CR-V lỗi chân phanh: Honda Vietnam ra thông cáo khi chưa có kết luận của Cục Đăng kiểm

(VNF) - Mặc dù đang tiếp tục phải giải trình với phía Cục Đăng kiểm Việt Nam về hiện tượng lỗi chân phanh trên xe Honda CR-V nhưng Honda Việt Nam lại bất ngờ có thông báo chính thức gửi tới báo chí.

Honda Việt Nam thông tin khi chưa có kết luận chính thức từ Cục ĐKVN.


Liên quan đến vụ CR-V lỗi chân phanh, mới đây Honda Việt Nam đã chính thức thông tin về hiện tượng xe Honda CR-V 2019 bị cứng chân phanh khi đang chạy với chế độ kiểm soát hành trình Cruise Control.

Theo Honda Việt Nam, tính đến ngày 11/6/2019, công ty này đã nhận 6 thông tin phản ánh của khách hàng liên quan đến hiện tượng trên. Hãng cho biết đã liên hệ với tất cả 6 khách hàng và đã thực hiện phương án xử lý với các xe nêu trên. Cho đến thời điểm hiện tại, không có báo cáo nào về tai nạn xảy ra liên quan đến hiện tượng này.
Đối với kết quả kiểm tra của 6 xe được phản ánh, Honda Việt Nam cho biết bộ phận cảm biến vấn đề bất thường đối với hệ thống trợ lực phanh đã hoạt động do có sự thay đổi chu trình của bàn đạp phanh phát sinh khi khách hàng đặt nhẹ chân lên bàn đạp liên tục lúc đang lái xe.
Khi cảm biến vấn đề bất thường với hệ thống trợ lực phanh hoạt động, hệ thống trợ lực phanh sẽ chuyển đổi sang một hệ thống thay thế nhằm đảm bảo an toàn. Trong trường hợp đó, khách hàng sẽ có cảm giác không thoải mái khi đạp phanh. Tuy nhiên hệ thống phanh vẫn hoạt động và đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật theo tiêu chuẩn của luật Việt Nam.
Honda Việt Nam khẳng định hiện tượng xảy ra trên 6 trường hợp này không phải lỗi chất lượng.
Trong khi đó, đối với khách hàng là chủ sở hữu của 6 xe trên, phía hãng đã tiến hành cài đặt lại phần mềm ECU cho 6 xe CR-V ở trên để tránh tái diễn cảm giác không thoải mái khi đạp phanh và toàn bộ 6 khách hàng đã hoàn toàn đồng ý với kết luận cũng như phương án giải quyết từ phía hãng đưa ra.
Cục Đăng kiểm Việt Nam không hề hay biết việc Honda Việt Nam gửi thông cáo tới báo chí về sự cố lỗi chân phanh được người dùng phản ánh trong thời gian qua

Tuy nhiên, trao đổi với VietnamFinance chiều ngày 25/6, đại diện lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết phía Cục vẫn đang yêu cầu Honda Việt Nam tiếp tục giải trình về sự cố lỗi trên, đồng thời cũng chưa đưa ra thông báo kết luận cuối cùng chính thức nào liên quan tới vụ việc này.

“Chúng tôi sẽ cho rà soát lại việc tại sao Honda Việt Nam lại cung cấp thông tin tới báo chí trong những ngày qua khi chưa có kết luận chính thức cuối cùng”, đại diện lãnh đạo Cục Đăng kiểm Việt Nam cho hay.
Chia sẻ thêm với VietnamFinance, đại diện Cục Đăng kiểm cho biết dù chưa có kết luận chính thức nhưng nhận diện ban đầu, nguyên nhân xảy ra lỗi trên có thể do khách hàng sử dụng không đúng ở chế độ Cruise Control.
Một chi tiết đáng chú ý trong thông báo của Honda Việt Nam gửi tới báo chí là “toàn bộ 6 khách hàng đã hoàn toàn đồng ý với kết luận cũng như phương án giải quyết từ phía hãng đưa ra”.
Tuy nhiên, thông tin với VietnamFinance, anh Hoàng Đăng Tùng cho biết việc Honda Việt Nam đưa ra chi tiết “đồng ý với kết luận lỗi do người dùng” là hoàn toàn bịa đặt, không đúng.
“Tôi chỉ đồng ý với phương án giải quyết là cập nhật lại phần mềm ECU thôi", anh Tùng nói.

Theo Lê Ngà - PV Vietnam Finance
Share:

Nhãn

Bài viết gần đây

Tổng số lượt xem trang

HotlineGọi ngay